기계 엔지니어 이력서 예시

부품 도면 작성부터 자동화 설비의 기계설계, 구조 검토, 조립 검증, 시운전까지 전 과정을 담당해 온 방현석입니다. 신정정밀기계에서 5년간 부품 도면 1,100매를 작성하면서 공차와 기하공차, 재질과 표면처리 사양, 가공성을 설계 기준으로 익혔습니다. 이후 한터머시너리에서는 연 6기의 신규 자동화 설비를 설계하고, 설비당 320~700개 규모의 BOM과 연 480매의 부품 도면을 관리했습니다. 설계 범위를 부품 단위에 한정하지 않고 구동축·프레임·브래킷·이송 모듈의 연결 관계까지 검토하며 설비 전체의 조립성과 운전성을 확인해 왔습니다. 설계 단계의 작은 간섭은 조립과 시운전에서 일정 지연으로 이어졌습니다. 이를 줄이고자 3D 모델 간섭 검토를 선행하고, 조립 과정에서 발견된 문제를 다음 설계의 체크리스트에 반영했습니다. 그 결과 조립 단계 수정 요청을 설비당 22건에서 8건으로 줄였고, 반복 발생 문제 9종을 24개 항목의 설계 체크리스트로 정리했습니다. 구조 검토에서는 주요 구조부 안전율 2.0 이상과 처짐량 1.2mm 이하를 기준으로 FEA를 연 34건 수행하며 프레임 중량을 18% 줄였습니다. 경량화 과정에서 강성과 안전성에 미칠 영향을 고려해 해석 조건과 결과를 문서화하며 설계 변경의 근거를 남겼습니다. [핵심 역량] - 자동화 설비 신규 설계 및 BOM 관리 - 3D 모델 간섭 검토와 조립 검증 - FEA 기반 프레임·브래킷 구조 검토 - 서보모터·감속기·베어링 선정 - 도면 공차·기하공차 지정과 외주 가공성 검토

대륜오토메이션은 이차전지 공정 설비 라인을 확대하면서, 설비의 구조 설계부터 제작과 시운전까지 전 과정을 아우르는 기계설계 역량을 필요로 합니다. 한터머시너리에서 근무하며 연 6기의 자동화 설비를 설계했고, 설비당 10주의 일정 안에서 부품 도면과 BOM을 정리하며 서보모터 용량과 감속기·베어링을 선정하는 등 구동축 6~12개의 조건을 꼼꼼히 검토했습니다. 설계 도면 작성에 그치지 않고 시운전 연 6회와 고객사 현장 설치 연 4회에 직접 참여하면서, 조립 순서와 간섭 및 사이클타임을 확인한 경험은 이 직무를 수행하는 데 든든한 밑바탕이 됩니다. 가장 큰 변화는 표준화에서 시작되었습니다. 기존 설비 18기의 컨베이어 사양을 조사해보니 길이와 폭 조합이 설비마다 제각각이라 표준 부품 활용에 한계가 있었고, 이를 12개 모듈 타입으로 정리했습니다. 공용 부품 비율을 42%에서 71%로 높인 결과 신규 설계 기간을 4주에서 2주로 단축했으며, 표준 모듈 도면 세트 12종과 선정 가이드 1종을 남겼습니다. 표준화 과정에서 설비별 공간과 운전 조건을 놓치지 않기 위해 공용화 범위와 개별 설계 조건을 나누어 검토했습니다. 대륜오토메이션에서도 이러한 기준을 바탕으로 설비별 요구 조건을 반영하면서, 재사용 가능한 구조와 부품을 구분해 설계할 계획입니다.

도면을 발행할 때 공차와 기하공차, 재질, 표면처리 사양을 꼼꼼히 확인하며 PDM 시스템으로 개정 번호와 변경 사유를 관리했습니다. 신정정밀기계에서 근무하며 가공 외주사 9곳의 견적 210건을 검토했고, 형상 단순화와 표준 부품 전환 140품목을 추진하면서 가공비를 연 8,600만 원 절감했습니다. 업무 효율이 높아졌습니다. 납기 지연 건수 또한 월 8건에서 2건으로 줄어드는 성과를 거두었습니다. 일반기계기사와 기계설계기사 자격을 갖추고 SolidWorks·CATIA·AutoCAD·ANSYS를 활용하면서, 설계와 해석 결과를 도면 및 문서로 체계적으로 연결해 관리해 왔습니다. 입사 후에는 설계 변경의 근거와 시운전 결과를 상세히 기록하여, 다음 설비 개발 시 검토 기준으로 활용하는 것을 목표로 하고 있습니다.